叫板特斯拉,北汽新能源的底气何在?


真话财经(ID:zhenhuacaijing)


撰文:真话财经


这是『真话财经』第562篇原创


正文



 

1月15日,北汽新能源十周年庆典上,北汽高层在接受媒体采访时表示,不惧特斯拉竞争,正打造一款全面对标的车。


受特斯拉上海工厂1月7日正式交付影响,中国电动车企经历了惴惴不安的一周。面对特斯拉这样的强劲对手,北汽何来勇气与底气喊出“来者不拒,正面硬杠”呢?



2019年全年,北汽新能源累计销售新能源汽车15.06万辆,已连续七年夺得纯电动汽车市场的销量冠军,但这种格局是在特斯拉上海工厂交付之前。


国产Model 3正式交付后,有媒体探访上海特斯拉金桥店,店员向记者表示,全国门店一天能卖1000辆model 3,但特斯拉一周的产量才1000辆。


订单压力正在激发特斯拉上海工厂提升产能,上海超级工厂一期目标年产能可达25万辆/年,显然目前还没有完全释放。


而北汽新能源的状况却刚好相反,2019年经历了去库存的一年。根据其19年12月产销快报显示,仅12月就卖掉了23812台库存车。


 


一个供不应求,一个库存积压,孰优孰劣不辩自明。据媒体披露,特斯拉上海工厂达到年产50万辆的产能最晚不超过2023年,2018年国内纯电动乘用车的销量是78.8万辆,以特斯拉的势头,届时独霸国内电动车半壁江山绝非难事。


当然,让北汽不慌的是,北汽主打中低端市场,而特斯拉瞄准中高端市场,目前不存在正面冲突。


而且另一个重要因素就是,北汽新能源汽车很依赖企业用户大规模采购,各地政府的环保新规推动换车、租车出行公司的采购需求和自身背景,足以支撑市场销量,零售市场无关紧要。据《真话财经》不完全统计,北汽新能源近几年收到的大单就有如下所列:



2017年8月22日,北汽与深圳佰壹出行等一次签订8200台车辆采购协议;


2018年7月20日,与途途e约车签订1800台销售订单;


2019年8月16日,拿到北京出租车公司2000辆订单;


2019年9月28日,获得北京渔阳集团1227台订单。


在强大的规模采购订单优势基础上,北汽还有十分优渥的补贴优惠加持,我们不妨将市场上一些电动汽车的补贴情况做一个对比。


 


为了抢占市场,北汽可谓不惜血本撒币补贴,这也导致北汽新能源汽车的毛利率只有14.1%。


温室环境中壮大起来的北汽,如今要推出高端产品挑战特斯拉,不免让人产生几分质疑:到底是过嘴瘾,还是作到死?


 

*用户在网络社区吐槽北汽电动车


用户端不良口碑与特斯拉头部品牌效应,特斯拉在年轻一代心中的品牌领导地位难以撼动,长期依赖集中采购,如何扩大零售市场、博取用户信任等等,都是北汽无法回避的问题。


况且一款电动车从设计到量产需要一个周期,以特斯拉Model 3为例,从设计到量产经历了至少两年的时间。而且,老牌车企、造车新势力不断入局新能源汽车市场,市场留给北汽的时间和机会并不多。



对于北汽而言,为数不多的利好消息可能就是和竞争对手雨露均沾的2020年补贴不退坡政策。


想要在电动车高端市场挑战特斯拉,或许只是北汽的一个梦想——一厢情愿、很不现实的梦想。

 




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